文｜Dedee亚洲色图 欧美色图

2022 年，中国的汽车出口量逾越德国和韩国，达到 332 万辆，同比增长 56.8%。成为宇宙第二汽车出口国，仅次于日本。

与此同期，还有一个发展中国度，以 286.56 万辆的出口量逾越了德国和韩国，排在汽车出口榜的第三位，仅次于日本和中国 —— 等于墨西哥。

而在更早之前，墨西哥整车出口量和零部件等汽车商品的出口价值方面，不仅逾越中国，更是终年保十进五，称得上是发展中国度之光。

比如 2021 年，天然中国的汽车出口量仅次于日德，也逾越了 200 万辆，但辞宇宙汽车商品出口价值排名榜上，中国以 224 亿好意思元排在第 12 位，只占宇宙汽车出口总额的 3.2%。墨西哥则以 399 亿好意思元排在第五位，是惟一参加前五的发展中国度，占宇宙汽车出口总额的 5.6%。

如斯看来，墨西哥可谓是汽车买卖、文化、制造、革命等方面齐极为优秀的国度咯？！

是，也不是。

19 世纪末，“西进通顺”让多半好意思国东说念主进驻墨西哥，好意思国东说念主在垦荒并打劫大片墨西哥国土的同期，还将汽车等当代机械用具带入。

墨西哥的第一辆有史可查的汽车，是一个名叫 Fernando de Teresa 在 1895 年带入境的。没多久，诸如疾驰、菲亚特、Oldsmobile、Delaunay Belleville 和 Pope-Toledo 等等如今有的没的汽车品牌，逐渐在墨西哥多了起来。

1903 年，墨西哥有了一家寂寥的汽车公司，内里不仅包含了汽车展厅，还有销售层和修理厂。天然了，着实让墨西哥东说念主恍悟到汽车私有魔力的，还得是福特 T。由于福特 T 的多半量入口，20 世纪初期，墨西哥成为了好意思国汽车品牌最遑急的出口国。也不单是是福特，奥兹莫比尔、Packard、凯迪拉克等一多半好意思系品牌，在墨西哥纷纷找到知己。

1925 年，福特在墨西哥树立了当地的第一家汽车工场。1950 年代，德国众人西渡好意思洲，将甲壳虫带去了墨西哥，并于 1960 年代在墨西哥利斯塔克市和普埃布拉市连造两家工场，就此奠定了墨西哥中部“好意思洲南部底特律”的出奇地位。

尔后半个多世纪，宇宙大小汽车品牌纷纷赶赴圈地造厂 —— 奥迪、良马、通用、菲亚特-克莱斯勒、本田、丰田、日产、马自达、起亚…… 再加 1994 年北好意思目田贸易区告示成立，墨西哥与宇宙 45 个国度缔结了目田贸易协定，贸易关税豁免，使其中部高地集会起巨额汽车工场和零部件供应商。

于是乎，两靠近海的墨西哥，很快成为了全球第五大零部件坐蓐国，宇宙第七大、好意思洲第二大汽车制造基地。也因此，不少品牌的墨西哥工场，详尽实力不成说是汽车圈响当当的骡马跪族，也称得上是汽车圈“享当当”的罗马贵族。

比如位于 Puebla 州的奥迪工场，一家挑升运用太阳能资源的低碳工场。其超低的碳排放和超高的自动化进程，被誉为全好意思洲最先进的汽车工场。Puebla 奥迪工场的年产量为 12.4 万辆，挑升坐蓐奥迪 Q5 系列 SUV—— 比如 Q5、SQ5 和 Q5 TFSI 混动。且墨西哥的这家工场坐蓐的奥迪 Q5 出口全球。

还有本田，其在瓜纳华托州的塞拉亚工场是全好意思洲最遑急，产量最大的袖珍车坐蓐基地。主要坐蓐两大王牌居品 HR-V 跨界 SUV 和飞度掀背两厢；此外，墨西哥哈利斯科州的另一家本田工场专攻 CR-V。

通用则在墨西哥建造了四家大型工场。永诀是锡劳工场、圣路易斯波托西工场、托卢卡工场和拉莫斯阿里斯佩工场。前两者主要坐蓐雪佛兰旗下的探界者和 Silverado 皮卡系列，以及 GMC 旗下高端皮卡 Sierra，中型 SUV Terrain。而托卢卡工场是一家零部件厂，专注于鼓动系统的拼装和铝制部件制造业务。

最遑急的无疑是北部的拉莫斯阿里斯佩工场。昨年之前，这家工场终年坐蓐雪佛兰旗下科鲁兹、Sonic、开拓者及基于第五代 C1 平台的多款车型。昨年运行，通用集团不休向这家工场注资，扩建电板组和电动机的坐蓐线，旨在将其打酿成集团旗劣等五家纯电动车工场。咫尺投资已超 10 亿好意思元，预测本年下半年，拉莫斯阿里斯佩工场将运行坐蓐纯电动车。

有相似念念路与动作的还有良马。

本年 2 月，国外新闻报说念，良马汽车将投资 8 亿欧元，在旗下圣路易斯波托西工场斥地全新全电动车型 Neue Klasse，外加一个全新的高压电板拼装中心，匡助公司在 2030 年时将电动车的销量，升至全球销量的一半。

而在此之前，圣路易斯波托西工场的年产量照旧达到 17.5 万辆，挑升坐蓐 3 系和 2 系双门轿跑车。其中，M 系列最畅销车型，全新一代 M2 是该工场的独家居品。

最有名的必须是众人汽车。

诞生于 1960 年代的普埃布拉工场，咫尺不仅是墨西哥运行时辰最长的工场，亦然墨西哥境内最大的汽车工场，及众人全球规模内最大的工场之一，年产量为 30 万辆，如今主要负责坐蓐新捷达、新款 SUV Taos，及新款加长版途不雅。

这家能一站式全经过坐蓐制造的超等工场，其最著名的作品莫过于众人甲壳虫 ——1967 年的第 1000 万辆，1981 年的第 2000 万辆登第 2150 万辆，均出自那里。而 1997 年以来，普埃布拉工场是众人甲壳虫的全球独家坐蓐商，直至 2019 年停产截止。

除了为泰西日等汽车品牌代工，墨西哥东说念主近一个世纪以来也在不休尝试着造我方的车。

较早纪录有 1936 年诞生的 Solana Motors，由索拉纳昆季始创。它更像是一间工场而非一家工场。自 1936 年到 2003 年间，这个小工场矜矜业业地造出了……43 辆汽车。天然了，从外不雅上看，这些墨西哥汽车十分漂亮。不外，它们的配件多源自泰西日韩等品牌，比如一款名叫 Deportivo II 的汽车，内芯等于日产 Datsun 发动机。

咫尺，这个小作坊还在运作着，等于不知说念自 2003 年以来的 20 年中，他们又打造出若干辆车。

诞生于 1987 年的 Mastretta，曾是众人汽车的供应商，在 2011 到 2014 年期间曾打造出一款名为 Mastretta MXT 双门轿跑，该车配备 2.0 升涡轮增压 GDI I4 发动机，五速手动变速箱。这款车一共造了 200 辆，每辆售价 6 万好意思元，传闻曾哄动一时，被誉为“墨西哥版的法拉利”。

天然，咱们最老到的照旧 VUHL 品牌，这个墨西哥和印度合体打造的混血品牌，咫尺只推出了一款超跑 VUHL 05。传闻，这款跑车开起来简短而意念念意念念，外不雅经营十分红熟，已在泰西领有了一小蜂拥趸。

还有一家名叫 VAM（Vehículos Automotores Mexicanos）的墨西哥国有汽车品牌，也曾十分出名。传闻他们打造的一款名叫 VAM Gremlin 的旗舰车型，到咫尺还被不少拉好意思老司机念叨，说它是“墨车之光”。

由于 VAM 的造车水平挺高的，是以我方造车的同期，也为 Jeep、雷诺和克莱斯勒造车。可惜 1980 年代墨西哥债务危机，当地政府为了还钱，把这个车厂典质给了雷诺，VAM 就此成为无数拉好意思东说念主的白蟾光。传闻直到咫尺，VAM 老爷车照旧不少拉好意思的老爷车经销商的心头好。

还有诸如 Lerma 等颇为短折的墨西哥自主品牌，绝大多数咱们是听也没听过的。

总之，这一个世纪以来，墨西哥的汽车产业天然红红火火糊里辩白地发展着，但对于我方的汽车品牌，老是处于一个有方针有创意，但量产贫窭的阶段。

按你胃，不管墨西哥的汽车产业有多阐扬，出口量和出口金额有多惊东说念主，其实和墨西哥本哥的车主们联系不大。

换言之，墨西哥的出口量和国内销量，险些等于鲁迅和鲁达的区别。2022 年的国内销量为 108 万辆，照旧比 2021 年增长 7%，依旧远不如 286.56 万的出口量。天然这个收获照旧远好于 20 多年前，其时墨西哥算作拉好意思第一大汽车坐蓐国，年产汽车近 180 万辆。其中有近 92% 是销往好意思国商场。

咫尺，墨西哥总东说念主口逾越 1.27 亿，汽车保有量为 4170 万辆，平均 329 辆 / 千东说念主。

后一项数据彰着逾越中国、泰国和巴西等国。然则，由于受北好意思自贸区契约的“尽头关照”，墨西哥每年会汲取好意思国巨额的二手车。

这些二手车说动听些是些经典老爷车，从邡些其实齐属于报废的限制 —— 车龄长、车况差、尾气排放严重超标之类的齐属于小问题，还有不少严重事故车，齐爱往老墨那儿运，奏凯导致墨西哥路上 60% 以上的汽车超龄 10 年以上，更使得墨西哥大小城市的空气耻辱严重，气得墨西哥政府不仅在近些年制定了关联的汽车排放要领，还一直决策出台汽车报废要领。

墨西哥东说念主可爱买旧车的主要原因，并不是因为他们穷。事实上，墨西哥的东说念主均收入和中国出入无几。

好意思国圣路易斯联邦储备银行也曾作念过估算，墨西哥工东说念主的时薪为每小时 4 好意思元，天然连好意思国工东说念主的五分之一齐不到，却和中国差未几。东说念主均国民可主管收入为 3.7 万元东说念主民币，相似和中国差未几。

问题是 —— 当地东说念主没啥攒钱的俗例，多是实时行乐，明日愁来明日忧。这种蹧跶俗例还逼顺应地企业不得不将月薪分两次发。因为要是月月朔次性地将工资发光了，许多家庭下半个月只可吃土了。

天然了，关节原因必须是众人甲壳虫酿成的。

自 1980 年代运行，众人甲壳虫就成为了墨西哥的祥瑞物，和龙舌兰、Taco、辣椒一齐，成为墨西哥“祥瑞四宝”（划掉，我乱说的）。

其时，甲壳虫在墨西哥的保有量，辞宇宙规模内齐称得上是响当当的响当当。

对于墨西哥东说念主而言，一辆优秀的甲壳虫，只消尾气达标，能爬山能跑路，还长得像甲壳虫，管它开了若干年，管它有莫得顶棚，齐是优秀的甲壳虫，不错算作传家宝交给下一代。

不少东说念主致使已俗例花小钱买一辆 N 手甲壳虫车，然后我方建设。之后再买第二辆、第三辆、第四辆…… 月盈则食。致使还有东说念主在领有 N 辆甲壳虫后，组建了旅行车队或出租车公司，让搭客乘坐在这些老破车上参不雅墨西哥老建筑，勤快作念到“城车合一”。

尽管几年前甲壳虫已停产，但在墨西哥的说念路上依旧能看到各样各样的虫子。而对于当地东说念主而言，甲壳虫不仅是一辆代步用具，更是一种文化瑰丽。

许多东说念主还把甲壳虫拿来改装，或用它参加改装比赛，或用它替代牛马耕地。致使有很长一段时辰 —— 直到咫尺，老墨们还认为：甲壳虫不改，不如推下加勒比海。

甲壳虫致使影响了如今墨西哥东说念主的购车喜好。

据墨西哥汽车工业协会的数据自满，去年销量排名前十的车型永诀是：第一位起亚力拓，总销量在 5 万辆摆布；第二位日产 Versa，卖出 4 万辆出面；第三位是通用 Aveo，售出逾越 3 万辆；第四位日产 March，年销量 3 万摆布；通用 Onix 排在第五位，销量逾越 2.3 万辆；从中国入口的 MG5 排在第六，销量逾越 2 万辆；第七到第十永诀是日产 Sentra、众人 Vento、铃木 Swift 和雷诺 Kwid，齐是一万辆进取的水平。

全部齐是低廉耐用的小车或微型车。

字据之前的销量数据自满，墨西哥十强中，有好几款热销车齐是入口自他国的，尤其是 MG5 和通用 Aveo 和 Onix，齐是中国产的。

近两年来，中国汽车出口最多的国度，等于墨西哥 —— 尤其是去年，我国销往墨西哥的乘用车总量，已占到了当地商场销售总额的 15.2%。这就意味着当地每卖出 6 辆车，其中有 1 辆来自中国。

不外，字据墨西哥中央银行数据库贵府，自 1993 年以来的很长一段时辰中，中墨两国汽车产业关联的双边贸易，整车，尤其是大排量乘用车贸易中，墨西哥时常处于顺差。比如 2013 和 2014 年时，差额一度逾越 13.7 和 16.3 亿好意思元。

数据自满，墨西哥出口到我国商场的乘用整车有 2012-2016 年期间，墨西哥产的说念奇酷威商务车；2017-2020 年时期，福特旗下的林肯 MKZ；2014-2015 两年期间，通用墨西哥产的凯迪拉克 SRX；2012-2018 年期间的甲壳虫；2020 到咫尺的疾驰 GLB 系列商务车；以及自 2021 年运行的奥迪 Q5 和良马 2 系等等。

天然 2008 年，中国曾输出过一批解放牌卡车，但对墨西哥的多半量乘用车整车输出，是直到 2019 年才逍遥运行的，且一运行等于冲着墨西哥东说念主的软肋 —— 袖珍车去的，比如通用 Aveo 和 Cavalier 两款袖珍车，以前在墨销量就达到 84，664 辆，自 2020 年运行，长安、上汽荣威、江淮、北汽等也纷纷加入。

而去年前 9 个月，我国产乘用车在墨西哥共销售了近 12 万辆，其中以通用和上汽荣威的车型最受接待，前者自 2021 年以来，向墨西哥输出了 Envision、Captiva、Tornado Van、Groove、Onix、Aveo、Cavalier 和 Captiva 共 8 款小轿车、商务用车和袖珍运载车，占中国出口总额的 63.2%。而上汽荣威的 ZS / HS / MG5 / RX8 占到了 28.1%。

值得一提的是，之前说到的 Onix、Aveo、Cavalier 和 Captiva 这四款车正本齐是墨西哥产的。通用在 2017 年时，将这些当地热销车型完全撤出墨西哥搬到了中国，再销往墨西哥…… 这种全新时势的出口再内销，推断墨西哥东说念主心里亦然飞奔过一千颗妖魔椒。

不外，对于当地汽车的销量问题，墨西哥政府认为问题不大，因为东说念主家的东说念主口结构好啊，出身率高，距离老龄化社会还有挺长一段路呢，将来不愁缺蹧跶者和劳能源，更不愁新能源车的发展。

何况，比拟东盟之首泰国，墨西哥照旧手持多张王牌。

第一张等于去年 8 月好意思国通过的《通胀削减法案》，简称 IRA。据该法案的章程，有且唯有北好意思拼装的电动汽车，才有经历获取好意思国的税收抵免。

而这条章程，无疑让全宇宙车商的眼神，投向北好意思性价比最高的国度，墨西哥。

本年 2 月初，墨西哥社交部长马塞洛・埃布拉德就曾露馅：现时，不少品牌正排着队地和墨西哥进行洽谈。其中，众人、福特、良马、奥迪、通用、日产、Stellantis 等品牌已运行行径。

比如 3 年前，福特墨西哥工场就下线了全球首款电动 SUV Mach-E。不仅如斯，去年 10 月，福特还在墨西哥城的郊区开设了全新的全球时期和买卖中心，并投资了 2.6 亿好意思元，为全面电动化作念准备。

通用则从去年运行，在拉莫斯-阿里斯佩工场坐蓐电动汽车。并决策 2024 年起只在墨西哥制造电动汽车。

Stellantis 也决策投资数十亿好意思元，对科阿韦拉州萨尔蒂洛的工场进行修订，坐蓐搀杂能源和电动汽车。

良马旗下的全球第一家纯电动汽车工场，也大致率选在之前提过的墨西哥圣路易斯波托西工场，预测该厂将从 2027 年运行只坐蓐电动车。

还有众人、日产和大陆集团，永诀答应将在墨西哥进行总额近 17 亿好意思元的要紧投资。

墨西哥手里的第二张王牌，是其位于索诺拉州的 170 万吨的锂黏土资源，锂矿储量排名全球第十，价值为 6000 亿好意思元。算是妥妥的锂资源大国。也因此眩惑了富士康、宁德时间、LG 电子和麦格纳国际等巨头。

其中，宁德时间照旧谈判在墨西哥奇瓦瓦州的华雷斯市和科阿韦拉州的萨尔提洛树立两个工场，决策投资 50 亿好意思元，专供特斯拉和福特汽车。

LG 电子和麦格纳国际则是一同投资 1 亿好意思元，在科阿韦拉州的拉莫斯・阿里斯佩树立北好意思的第一个坐蓐基地，旨在为通用汽车坐蓐电动能源总成部件。

终末一张王牌，是近几年来不休冒出的墨西哥造车新势力。不外吧，总以为这终末一张王牌，似乎应该加上引号。

最初是诞生于 2017 年的 Zacua，亦然墨西哥的第一个电动汽车品牌。咫尺 Zacua 在普埃布拉设有一家小安设厂，已得胜斥地出两款车型 MX2 和 MX3。其中的 MX2 能容纳两名乘客，最高时速齐是 85 公里，续航里程为 160 公里，充电时辰 8 小时，售价 3 万好意思元。

还有一家专作念微型电动车的 Elfi  Motors，也推出了两款两东说念长官车型：Jimmy KR 和 Moto Taxi TA3。前者售价 9，500 好意思元，后者为 8，000 好意思元。而 Moto Taxi TA3 之是以叫 Moto Taxi TA3，是因为它由墨西哥政府背书，近两年墨西哥海岸特供的出租车。

个东说念主以为最有畴昔范儿的是一家名叫 Ron Automóviles 的新兴公司。他们也推出了两款极为丽都的车型 R07 和 RXX。

R07 有一个轻量化车身和一个包括 19 个调整点的吊挂系统。而 RXX 给与围绕碳纤维底盘，并配备了两个电动马达。据了解，Ron Automóviles 真是照旧眩惑了北好意思不少东说念主的调养。不外咫尺 Ron Automóviles 只作念订制，其中，R07 为 10 辆，照旧被预订一空。

就咫尺看，畴昔墨西哥汽车制造最大的危急，还得是近邻老好意思。

全球知名的多功能银行西班牙国度银行曾在近两年发布了一份呈文，摆设出了畴昔制约墨西哥制造业发展的主要成分，第一条等于严重依赖与好意思国的伙伴联系，容易受到“自贸协定”风吹草动的影响。

比如，墨西哥的各大车企一直以来坐蓐的主力车型，多以供应好意思国商场为主，尤其是大排量多功能的 SUV 和商务车。且这两年，墨西哥产大车的比例愈发彰着 ——20 世纪末时，墨西哥产车型 50% 属于袖珍轿车。如今则唯有 20% 摆布。

尤其是，2020 年 7 月《好意思墨加协定》取代 1992 年的《北好意思自贸协定》后，这种附属联系就更彰着了。墨西哥充分感受到好意思国东说念主一边厚脸皮，一边不要脸的出奇手段。

因为字据新缔造的《好意思墨加协定》：到 2025 年，75% 的汽车和部分中枢零部件必须在原产国坐蓐，才能通过海关免税，否则好意思国不错字据 WTO 轮番征收关税。

而！且！好意思国方面的关联章程，有着更为严格的阐扬与要求，将迫使墨西哥加大从好意思入口遑急零部件，令墨西哥产的整车很难达到免税门槛，进而收缩了墨西哥汽车制造产业在全球的竞争力。

那处有压迫那处就有不服。

去年 1 月，墨西哥终于和相似被好意思国压榨得抬不起初的加拿大联手，浓烈要求好意思国重新界说汽车入口的免税条件。在反水整整 1 年后，三国成立的五东说念主争端惩处小组公布仲裁后果：好意思国违背了 USMCA 的条目，加拿大和墨西哥取得了初步得胜。

不外，谁知说念将来近邻老王还会搞出啥新项目呢。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly）

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